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　　芳春四月，八桂大地日暖风清。北部湾海域，一片百尺见方的红树林随着浪花不住地摇曳，不远处，一艘绞吸船源源不断将海砂从海底吹填到港池内的水域，一片新造陆地正逐渐成形。

　　“填海造陆，保堤护林，小小海砂也有大用处！”看着逐渐成形的“海上陆地”，一航局北海港铁山港西港区石头埠作业区19号泊位工程项目经理张乃超欣慰地说道。该项目是北海市第一座20万吨级码头，是加快打造广西现代综合交通运输体系，提升北部湾国际门户港的服务能力和运营水平的重点项目，建成后将为大宗散货的稳定供给和安全储备提供保证。

　　项目启动之初，张乃超就发现，旧护岸破损严重，港池内空间又十分有限，北海港只能修复护岸并沿岸填海，为新建堆场创造条件。经初步估计，完成岸堤加固和填海造陆地需要344万立方米填料，面对如此巨大的工程量，填料从何处来呢。

　　本着就地取材的想法，技术组迅速对北海港周边环境进行考察，很快便发现项目施工海域为砂质海床。“海砂常用作填海造陆的填料，如果直接从海里开采，填料来源问题就能顺利解决。”找到料源解决之法的技术员白广昭赶忙向张乃超汇报情况。考虑到20万吨级码头投用后，还需开辟新航道以满足船舶通行要求，张乃超顿时心生一计：将开辟航道挖出来的海砂用来造陆，一举两得。

　　张乃超带着技术人员前往海上取料检测，但细心的他发现，在距原岸堤两百多米处，有一片长势正好的红树林。

　　若大量开采海砂势必造成水体扰动，泥沙会随着海水漂向红树林区域并附着在植被叶面上，影响植株的正常生长。如何在取料的同时不影响红树林生态，成为他的一块心病。

　　夜幕降临，忧心忡忡的张乃超漫步在岸边，思索着解决办法。“涨潮啦！”突然，一个声音打断了他的思绪，向海望去，一阵阵海浪向岸堤奔腾而来。张乃超瞬时计上心头。

　　“码头在东，红树林在西，潮汐能造成海水涌动，如果我们合理借助潮汐，是不是就能控制开采时搅动的泥沙呢？”受到启发的张乃超立即与技术团队共同进行论证。通过多方论证，确认方案可行后，白广昭根据国家海洋信息中心发布的最新海域潮汐表，按照涨潮退潮时间，精细化安排施工计划，开始了赶潮作业。涨潮时，项目抓紧时间进行采砂作业，扰动的泥沙会随着海水涌向岸边；退潮时，用双层防污帘将施工区域和红树林隔开，过滤排出带有泥沙的海水，相当于制造了一个“单向门”，用潮汐将泥沙一次次单向“推”进施工区域。这样一来，就能防止泥污影响红树林。

　　因地制宜，因势利导，潮起潮落间，一片海上“新陆地”正在中交建设者的手中诞生。（中交集团）

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