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　　124家长城汽车经销商集体表白 魏建军回应了 中国汽车新闻网讯 自从中国汽车市场进入到卖方市场之后，那么厂商与经销商之间的关系，就变得愈发的微妙和敏感。近几年有压力之下的对抗与反水，也有特殊时期患难见真情的模范夫妻。在前一段时间124家长城汽车经销商联名向长城汽车上书表白：感谢长城的经销商关爱措施，誓要和长城汽车一起共克时艰。 近日长城汽车董事长魏建军也在媒体采访中，对经销商的此次联名上书事件进行了回复。 魏建军对长城汽车的经销商策略、下调2020全年销量目标，还有长城汽车进军海外战略一一进行了说明。这段超大信息量的对话魏建军都透露了什么重要信息？汽扯扒谈对此进行详细解读。 01没有一种无缘无故的共克时艰 长期利益共同体是魏建军在此次谈到经销商关系中，出现频率最高的一个词。这就像长城汽车一直被大家所了解的那样，固执的如巴菲特一般强调长期利益的投资，是典型的长城汽车企业风格。虽然长城曾经在那个高歌猛进的年代曾经被人诟病其速度不够快。但长城汽车的韧性和抗压能力，在这种特殊时期得到了极大发挥。 长城汽车发展的几十年中，大部分经销商与长城汽车合作的时间至少有10年，有的甚至24、25年，他们伴随着长城汽车的发展成长。魏建军这样给出回复。 在我国汽车市场快速上升时期，自主品牌为了追求发展速度和规模进行野蛮扩张，甚至达到只要交钱就能入网的程度，这导致经销商素质良莠不齐。而长城汽车在那个快速增长的时代，并未慌不择友。在前几年长城汽车销量大幅度跨进的时候，长城汽车依旧在严控经销商数量，着重提升4S店的统一标准化服务。长城汽车也一直有一个决胜终端的内部活动，目的就是改良消费者的终端体验。 长城汽车和经销商是密切的合作伙伴关系，是鱼水关系，也是长期的利益共同体，因为他们代表着长城汽车的品牌形象，代表着长城汽车的品牌内涵。他们的忠诚度非常高，不会同时代理很多汽车品牌，大多数经销商都是专营长城旗下品牌，所以我们之间互相忠诚，建立了深厚的感情。魏建军用深厚的感情来解释此次集体表白。 但其实长城汽车与经销商从来都是双向选择，首先要在价值观上相互认同，其次再是以长期双方共同盈利为基础建立的合作。这种高质量的战友式经销商关系，也是这次集体表白事件的根源所在。 世界上没有无缘无故的爱，长城汽车能够得到经销商的认可，是因为长城汽车一直在保护经销商利益方面非常下功夫。首先长城汽车采用的是区域经销商代理模式，这样会让经销商在一个区域当中做大做强，避免了同地区的恶性价格竞争。另外长城汽车采用的是经销商向主机厂订货，而不是主机厂给经销商分配，这样让经销商能够避免库存风险，也是一个双向沟通的反馈调节机制。 长城汽车在疫情期间还加大了支持经销商的政策，包括加大返利、优惠的力度，为经销商减负，开展网上购车的活动等等。这才有了长城汽车经销商共克时艰的表白，这也是经销商对长城汽车爱的反馈。 02 下调销量目标是保护品牌价值 长城汽车这种高筑墙，广积粮，缓称王的战略措施，还体现在了其率先下调2020销售目标上。长城汽车发布的公告中，将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年。 我并不认为一路凯歌就是有质量的，我们已经走过了一路凯歌了，但是那个时候市场的火爆掩盖了很多问题。在目前这个时期，我们更要加强自我锻炼，把它视为资源。魏建军这样解释长城汽车的销量目标下调。同时魏建军毫不避讳长城汽车以丰田为榜样，多次谈到了丰田式的慢热，才是对企业长期健康发展有帮助的。 虽然各个企业在2019年制定的2020年目标，已经考虑到了车市整体下滑的元素，但是这突如其来的疫情，也打了所有企业一个措手不及。 2020年被称为中国汽车史上最难开局，2月份销量同比去年下跌80%，2020全年下跌已经成为了大趋势。从更宏观的角度看来，这次新冠疫情的出现，让已经连续两年下滑的汽车行业期待的V字形反转没有出现。 当下死拼原来的销量目标，虽然可以一争武林盟主的位置，但是显然这对大多数车企来说都是不太明智的选择。当市场消费能力被限制了之后，想拼只能拼价格，这对于品牌的伤害是极大的。 长城汽车近些年提出了走向海外的战略。所以不打价格战和经营品牌，成为了近些年长城汽车的战略核心。 我们很多自主品牌的车都做得不错，无论是性能还是配置、技术、外观，都做得很不错，但是品牌上不去，跟外资、合资品牌差得很多，所以我们不应该打价格战，将来打的就是品牌战，这是一个方向，所以我们要追求一个合理的数量，一定要使品牌价值有所提升。魏建军认为在非常时期更要注意不让品牌受损。我们也不想在这个时候去打价格战，因为价格代表品牌价值，在现金流都保障不了的情况下，盲目的抢占市场，对品牌的伤害是最大的。 那么为什么长城汽车要如此明确的坚守品牌价值？是因为长城汽车在全球化的发展在2020年也是关键的一年。 03 拿下东南亚市场 我认为，中国汽车要想有更大的发展，在品牌提升的角度，一定要全球化，从产品效率的角度，也一定要全球化。只有实现品牌全球化，产品全球化，才能保证海外业务的持续健康发展。 长城汽车前一段时间高调进军印度市场，包下了印度最大的德里国际车展中最大的一个独立馆，向印度消费者展现了自己的实力。并且收购了印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂。这也是长城汽车在东南亚市场迈出的一大步。 中国手机行业在前几年进入东南亚市场之后，现在已经尝到了甜头。根据统计，印度智能手机市场占有率前5的都是中国品牌，小米高居第一。长城汽车显然是看到了印度这个冉冉升起中市场的消费潜力，要复制中国手机行业的成功，成为称霸印度市场的中国车企。 我认为未来中国汽车品牌全球化的模式，会更像日本和德国的模式。未来，长城汽车会坚持在海外市场的本地化生产，这是我们走出去的依托，长城汽车会像外资进入中国市场的时候一样，快速实现零部件、整车的本地化生产。魏建军这样谈长城的全球化战略。 长城汽车在海外战略上，吸取了外资品牌进入中国市场的战略。从在俄罗斯建厂，到去东南亚收购工厂，长城汽车一直打在海外的本土化战略牌。这也是缩短生产链，更加高效和能够深入当地市场中的一种方法。 在魏建军的这次对媒体的谈话中，并不避讳当下自主品牌面临的问题，尤其是在全球化方面的竞争掠视。长城汽车作为一家相对保守的车企，这次在全球化方面走到了中国汽车产业前面。一方面是长城汽车的积累达到了这样的高度，正如魏建军所说的打赢中国、走向海外。另一方面是中国车市的自主品牌市场近几年也一直在被压缩，面临着不进则退的问题。 魏建军的此次访谈，释放了很多信息，从长城汽车立足的根基，到海外发展。2020年对于中国车企来说，是有巨大危机的一年，十分凶险。但这也如魏老板所说的，风险抓住了就是机遇：确实有很多挑战，这是一个事实，但是机会就是这样，你抓住了，可能进军全球的时间就会缩短，成本也会降低很多。