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　　把握汽车产业的核心技术 是实现汽车强国的关键 中国汽车新闻网讯 不逊于奥运会般狂热的足球世界杯，高潮悬念迭出，变的是冷门爆出——比如德国队在小组赛中出局——不拼搏谁能都可能出局。巨星梅西领衔的阿根廷也未能战胜平均年龄26岁的法国队，可谓是后生可畏。而在昨晚，2010年世界杯冠军西班牙队被东道主俄罗斯队点球大战淘汰，之后老将伊涅斯塔宣布退出国家队。 不变的是央视名嘴白岩松那句扎心的神吐槽：俄罗斯世界杯，中国除了足球队没去，其他都去了。这个冷笑话，并不幽默、轻松。作为当今数一数二的世界经济大国、体育大国、汽车大国，我们有很多大，但都不敢说强。 尽管中国有充盈的实力、资源、资金和手段来打一场全民的足球拯救战，尽管中国企业收购不少欧美企业和车企——包括多家欧洲足球俱乐部、意大利AC米兰、数家美国电动汽车公司，尽管中国品牌在本次世界杯赛场内外压倒性曝光，但还是无不遗憾：世界杯，中国元素在，中国队不在！ 回首往事，中国虽在16年前的2002年打入过一次世界杯赛圈，但3场比赛都没进球。从此，中国足球弱国的阴影笼罩在心头，成为心病，至今没解药。 130多年前，汽车诞生于德国，产业化于美国，兴盛于欧美。60多年前，日韩相继进入汽车领域。31年前，当汽车文明磅礴于世、猛烈地冲击着农耕文明的大国时，中国政府做出将汽车工业的发展重点由载重车向轿车转移的重大决策。 经过30多年发展，中国汽车产销量连续9年世界第一、中国新能源汽车产销量连续3年世界第一，但传统汽车产业的核心技术及中国芯，仍主要掌握在美欧日韩等国家的跨国公司手中，世界十大汽车公司、世界汽车十大品牌仍然没有中国品牌的一席之地。改革开放40年，中国当初以市场换技术的策略，虽收获良多，但在传统高端汽车发动机、变速箱、驱动桥等核心零部件及关键技术上，或仍基本依赖进口——不得不引进别人的技术。 从当前世界范围看，欧盟、日本、美国等国家都已制定较为严格的乘用车燃料消耗量目标，分别为百公里3.8L、4.9L、6L。从实施效果来看，中国乘用车要在2020年实现百公里5L的目标将再受核心技术制约而节能减排的环保压力巨大。在新能源汽车、锂电池被中国赶超后，日本举国开始研究燃料电池、全固态电池和新能源汽车，力争夺回电池、新能源产业的霸权。美中两国正争相抢夺AI、数字世纪，两国为此发生激烈的贸易摩擦。德国担忧在未来汽车上落后中国，本国车企工会组织已呼唤德国车企抱团抢占先机。 中国要实现从汽车大国走向汽车强国，新能源汽车产业是关键，核心技术要突破是关键中的关键。中国汽车大而不强的另一短板是国际市场。从2017年看中国出口106万辆，占比总产销量3.6%，且都集中亚洲其他国家。中国行业研究网的研究咨询报告说，中国自主乘用车起步较晚，尚处于出口的初级阶段——质量欠佳、技术和品牌弱、海外营销管理模式单一、低价竞争，仍停留在机会性、贸易性的直接出口或依靠当地经销商出口，没有真正意义上的国际化战略。尤其是短期内非贸易壁垒难以突破，外贸融资问题限制出口规模。 从美国、日本、韩国等汽车强国全球化之路看，必须把汽车业放到国际市场去拼搏摔倒一番，只有走向海外并得到国际市场主流客户的检验和认可，才能健康茁壮地成长。只有在严峻的国际环境、国际市场上闯出天地、活出精彩，才算强壮，才能不信邪也不怕邪、不惹事也不怕事。